中国大飞机的发展历程承载着几代航空人的梦想与汗水，这段历史既令人感慨又充满启示。回顾四十多年前的运10项目，其技术指标至今仍令人惊叹。作为中国自主研发的第一款大型喷气式客机，运10在1970年代就实现了惊人的性能参数：最大起飞重量达到110吨，航程可覆盖7000公里，巡航速度高达每小时900公里。相比之下，当代的C919客机在最大起飞重量（72吨）、航程（5500公里）和巡航速度（840公里/小时）等关键指标上反而略显逊色。这种对比不禁让人思考中国航空工业发展历程中的得与失。 运10项目的核心人物马凤山先生是中国航空史上不可忽视的重要人物。1929年5月，他出生于风景如画的江苏南通，这个江南水乡孕育了他严谨细致的性格。1948年，勤奋好学的马凤山考入上海交通大学航空工程系，专攻飞机设计专业。1952年毕业后，他立即投身新中国航空事业，在东北老工业基地参与了松花江1号小型客机的设计工作。凭借扎实的专业功底和刻苦钻研的精神，年仅30岁的马凤山在1959年就担任了轰6轰炸机的主管设计师。轰6项目是在苏联图16基础上进行国产化改进的重要工程，马凤山带领团队攻克了飞机结构强度、载荷计算等关键技术难题。1960年代，他还主持完成了轰6投掷原子弹和氢弹的特殊改装工作，对大型飞机的结构设计和系统集成积累了丰富经验。
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运10项目最终在1985年下马，主要原因包括国家经济困难、外汇短缺等客观因素。项目终止后，两架原型机命运迥异：一架被拆解，另一架现陈列于航空博物馆。虽然运10未能实现商业化运营，但其技术积累为后续机型奠定了基础。C919项目继承了运10在气动布局、试飞方法等方面的经验，于2017年5月5日成功首飞，2023年投入商业运营，目前已获得超过1000架订单。从运10到C919，中国大飞机走过了四十多年的发展历程，虽然技术参数上存在差异，但每一步进步都凝聚着航空人的智慧与汗水。运10的翅膀虽然沉重，却为中国航空工业的发展铺就了坚实的道路。返回搜狐，查看更多